“全球最快高铁”，要来了！

被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。

R450动车组为什么能跑这么快？首先，CR450动车组车头是15米长，比目前时速350公里的复兴号长2.5米，车头更尖更细，阻力更小。其次，整个车身更加紧致，车底部的裙板更低，车轮露出的部分更少，像跑车一样，底盘越低，跑得越快。还有，它的高度降低了20厘米，重量减轻了50吨。近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。

CR450动车组从起步到提速至时速350公里，只需要4分40秒，而时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。

什么时候，在哪条线路能坐上这样的列车？对此，中国铁道科学研究院的相关负责人表示，目前还没有具体的信息，但是她也透露，明年将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。

CR450动车组将来运营速度有望达到每小时400公里，这个速度中蕴含了哪些黑科技和硬实力？

动力更强——CR450动车组采用永磁牵引电机，转换效率较CR400动车组异步牵引电机提升3%以上，牵引功率达到了11000千瓦。

体重更轻——CR450动车组采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用拓扑优化技术，整车较以往减重50吨。一系列新技术和新材料的运用，让CR450动车组实现运营时速达到400公里的同时，能耗、噪声、制动距离不增加。跑得快的同时，CR450动车组的乘坐舒适度也更高，车辆内的风挡塞、车门、车窗都应用了不同的隔音技术。经过仿真分析和地面试验，结果表明在时速400公里的速度条件下，车内噪声只有68分贝，相当于坐在一辆时速70公里的家用汽车中。CR450动车组在运营速度、运行能耗、车内噪声和制动距离等主要指标上都做到了国际领先。